Vintage Toys Cars

Bignan Coupe Toy Car Edited By Old Toys House Le Nain Bleu In 1926

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Bignan Coupe Toy Car Edited By Old Toys House Le Nain Bleu In 1926

Bignan Coupe Toy Car Edited By Old Toys House Le Nain Bleu In 1926

WE DO NOT SELL ANY REPRODUCTION, REEDITION OR MODERN REPRINT. NOUS NE VENDONS AUCUNE REPRODUCTION, RÉEDITION OU RÉIMPRESSION MODERNE.

Our Gallery, situated for 15 years in the center of Paris, is Specialized in Art of XX th and Curiosity, Furnitures Lamps Bronzes and Art paintings... We sell Original Vintage Posters, Enamel sign, Rare Lithography, Art Prints, Engravings, Bronzes Art Deco and Modernist, and all that is connected to Automobilia, the Nobles and Mechanical Sports, Old toys, Scientist Objects and Automat. AUTOMOBILES BIGNAN JOUET ÉDITÉ PAR LE MAGASIN DE JOUET AU NAIN BLEU PARIS.

RARISSIME ET LUXUEUX JOUET AUTOMOBILE BIGNAN EDITEÉ PAR LA CELEBRE MAISON DE JOUET LE NAIN BLEU PARIS. CE JOUET DE BELLE DIMENSIONS A ETE RÉALISE EN METAL ET BOIS , PEINT DE COULEUR VERTE AILES NOIRES , ANIMÉ PAR UN MOTEUR MECANIQUE LES PHARES FONCTIONNENT A PILE. LE COMPARTIMENT À PILE SE TROUVE AU DOS DU SIEGE PASSAGER SUSPENSIONS ET ROUES A RAYONS UN PERSONNAGE ARTICULÉ REPRESENTANT UNE JEUNE FEMME , EN HABIT DORIGINE DES ANNÉES 20 EST AU VOLANT.

HISTORIQUE Jacques Bignan prépare de nouvelles 2 litres pour la nouvelle formule mise en place pour la saison de compétition de 1922 en Formule Sport et Grand Prix. Dotées de différents moteurs, ces voitures sont présentes sur plusieurs épreuves; Au Grand Prix de Tourisme à Strasbourg, ou la puissance est limitée à 65 ch à 3.800 tr/mn, Bignan et l'ingénieur Causan ont préparées une auto disposant d'une distribution desmodromique (soupapes refermées positivement par des cames). Face à des voitures de 4 litres, les Bignan se montrent aussi rapides mais doivent malheureusement abandonner. Dans cette course, seules trois marques sont présentes, Bignan, Peugeot et Voisin.

Rougier et Duray, sur Voisin, terminent devant celle de Gauderman. La Peugeot de Boillot se classe quatrième, devant une autre voisin et une autre Peugeot. Si Piccioni n'avait pas connu des problèmes de pneumatiques, les quatre voisins seraient en tête à l'arrivée. Face à cette suprématie des Voisin, Jacques Bignan a de quoi être déçu mais il ne baisse pas les bras.

Il se présente donc ensuite au Grand Prix de Belgique avec la ferme intention de terminer l'épreuve. C'est donc à Francorchamps que le moteur Desmo Bignan/Causan démontre toutes ses capacités. Au volant de la voiture, Paul Gros termine 3e au général et remporte la catégorie. Encore une fois, la stratégie de Bignan change. Jugé trop fragile, le moteur est changé pour un 16 soupapes à 1 arbre à cames en tête non desmodromique donnant 75 ch à 4.500 tr/mn qui participera aux 24 Heures du Mans de 1923.

Dotées de ces moteurs, les Bignan se classent troisième et quatrième à la distance, derrière des 3 litres Chenard & Walcker. En 1924, la 2 litres remporte le GP de Belgique sur 2 heures.

A Montlhéry, la même année, une Bignan bat le record du monde des 3.000 km à 124 km/h de moyenne. L'année suivante, avec un moteur poussé à 80 ch, les Bignan cumuleront les victoires en catégorie.

A cette époque, les voitures d'usine à 16 soupapes frôlent les 145 km/h. Toujours en 24, après un résultat moyen au Mans, Bignan reporte une magnifique victoire au général aux 24 H de Belgique. En 1925, les Bignan 2 litres étaient souvent carrossées en torpédo sport, un habillage qui mettait en valeur son caractère de grande routière raffinée. Mais la concurrence s'impose et les voitures ont du mal à poursuivre la récolte de victoires.

Les Bugatti 2 litres sont les premières à s'opposer, souvent avec panache face aux Bignan. Des 1926, l'équipe officielle est dissoute, faute d'argent. En 1926, Bignan dispose de moteurs exceptionnels mais trop coûteux pour être mis en production. Ce sont donc des modèles 8 soupapes à 1 arbre à cames en tête qui sont proposés, avec un prix plus abordable.

Avec 60 ch, ces voitures plus fiables sont parmi les routières Sport les plus brillantes de l'époque. Vendues en châssis classique, avec quatre ressorts semi-elliptiques et des freins seulement à l'avant. C'est un gros tambour , placé en sortie de boite de vitesses qui freine le train arrière. Ce système, qui sollicite trop de différentiel, réduit pourtant les masses suspendues en améliorant la tenue de route. Ajoutons que le pont arrière est en aluminium coulé avec renforts en tubes d'acier.

Toutes ces solutions ont un prix qui se répercute sur la voiture, qui encore une fois est trop cher. Très élaborées, souvent légèrement carrossées en torpédo sport ou en conduite intérieure à caisse entoilée, la marque manque cruellement d'un réseau commercial très étendu pour en assurer à la fois la diffusion et assurer l'entretien délicat de la mécanique. LA clientèle, déjà rares, renoncent souvent à l'achat d'un tel véhicule à cause de ce manque de spécialistes dans l'hexagone. Cette situation se résume assez bien en regardant le chiffre de la production et des ventes, qui n'est que de quelques dizaines de voitures par an. Bignan est donc amené à proposer des modèles encore plus accessibles pour survivre.

/ RARISSIME AND LUXUOUS TOY AUTOMOTIVE BIGNAN EDITED BY THE CELEBRE TOY OF THE TOY BLUE NAIN PARIS. THIS TOY OF BEAUTIFUL DIMENSIONS HAS BEEN REALIZED IN METAL AND WOOD, GREEN COLOR PAINTED BLACK WINGS, ANIMATED BY A MECHANICAL ENGINE THE HEADLIGHTS OPERATE A BATTERY. THE BATTERY COMPARTMENT IS ON THE BACK OF THE PASSENGER SEAT SUSPENSIONS AND RAY WHEELS AN ARTICULATED PERSON REPRESENTING A YOUNG WOMAN IN THE ORIGIN OF THE YEARS 20 IS AT THE VOLANT (France) uto with boat-tail design, heavy tinplate body, spare tire, believed to have been retailed by the upscale Paris store Au Nain Bleu, Bignan (Nain Bleu, France) boat-tail tinplate luxury auto, 18 inches long, clockwork driven with spoke wheels, mounted spare and numerous quality details. Jacques Bignan produced bespoke engines before the war, but it was only after the cessation of hostilities that he registered, in 1918, the company Établissements Industriels J.

Production vehicles The first Bignan was powered by a 2,940 cc (25 CV/HP) 4-cylinder engine and sat on a 2,860 mm (112.6 in) wheelbase. Tires were not included in the price, which was at this time not unusual. The majority of the vehicles produced had tourer bodies. Several of these cars were used as official vehicles for the 1920 Tour de France. Two new models were launched in 1922 - the 11CV, with a 2-litre engine, and a badge-engineered version of the Salmson AL3, a one-litre four-cylinder powered sports car. The 11CV had a four-speed gearbox and servo-assisted brakes. The production model developed 50 bhp, but the competition version developed 70 bhp, due to the use of desmodromic valves. Only two of these competition models were built, but they were considered fast and reliable. The best competition result was a class victory at Spa-Francorchamps. The 11CV was redesigned in 1926, with an 8-valve engine featuring twin oil pumps, giving 60 bhp.

The Bignan was a French automobile manufactured between 1918 and 1931 on the north-side of central Paris, in Courbevoie. The business was created, and till the mid 1920s headed up, by Jacques Bignan. Year of production / Date.

Printer, Edition, Marque, Fondeur / Imprimeur, Edition, Marque, Fondeur. A (trés bon état) / A (very fine). 17.3 X 7.7 X 7.5 (inches) / 44.0 x 19.5 x 19.0 (cm).

Mouvement artistique / Artistic movement. ART DECO / ART DECO. AUTOMOBILE JOUETS AUTOMOBILES / CARS CAR TOYS. ESTAMPE MODERNE & SPORTIVE - 7 RUE MILTON - 16 RUE CHORON 75009 PARIS. The item "BIGNAN COUPE TOY CAR EDITED BY OLD TOYS HOUSE LE NAIN BLEU IN 1926" is in sale since Sunday, October 08, 2017.

This item is in the category "Toys & Hobbies\Vintage & Antique Toys\Tin\Vehicles". The seller is "estampe-moderne" and is located in Paris. This item can be shipped worldwide.
  • Brand: BIGNAN COUPÉ
  • Year: 1926
  • Country/Region of Manufacture: France
  • SIZE: 17.3 X 7.7 X 7.5 (inches) / 44.0 x 19.5 x 19.0 (c

Bignan Coupe Toy Car Edited By Old Toys House Le Nain Bleu In 1926